La fiebre de la cabina es bastante malo . Pero cuando usted comparte sus cuartos largos de invierno con 8,4 millones de personas , como se hace en la ciudad de Nueva York , no es de extrañar que los compañeros se ponen un poco irritable .

Para mí, un bálsamo de gran alcance para el castigo , deprimente , invierno recurrentes finalmente llegó con un fin de semana de primavera inesperada glorioso en los Catskills , al volante de un descapotable Corvette.

El momento fue perfecto , el coche casi de modo : una versión al aire libre de la nueva cupé Stingray formidable. Al igual que Olaf , el muñeco de nieve amante del sol en “Frozen “, el Corvette me había preparado para cantar una fusión , goteo himno al verano. Y fue sólo de abril.

Ruidos a través de este pueblo al norte del estado artístico en un Laguna azul Stingray , señalé que yo no era el único que celebra el sol. Los propietarios de convertibles Minijobs Coopers , Mustangs, Miatas y MGs estaban en vigor , casi seguramente dejando caer la parte de arriba , por primera vez desde el otoño .

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El Corvette que se unió a ellos para un bronceado rápido es simplemente el mejor en 61 años de historia de la placa de identificación , sobre todo por su angular , Top Gun estilo road- ametrallamiento . Más de un neoyorquino se mostró sorprendido por su carácter casi exótico, con líneas como , ” Wow , eso es el nuevo Corvette ? “

No era difícil de leer entre las líneas , porque estaba pensando en lo mismo: Sí , este es un Corvette. Un Corvette que no es torpe o ligeramente embarazoso , que es finalmente libre de la fragancia disco- época que se ha aferrado a la placa de identificación como una bocanada de Paco Rabanne . Es sólo un coche deportivo ahora , como puramente capaz como un Porsche 911 Carrera S , pero a duras penas la mitad del precio .

El estilo puede ser agitado en algunos lugares, pero funciona - con la excepción tal vez de las cuatro salidas de escape , lleno juntos como un cuarteto llamativo de cuernos de mariachi .

El Stingray ya había demostrado el primero de sus dos naturalezas en el viaje en coche desde Brooklyn. Su suspensión magnética conductor regulable admirablemente amortiguó el paseo. Con su caja de cambios manual aparecido en séptima marcha - sí, séptimo - el 6.2 litros de inyección directa V8 dormía allá a apenas 1.100 rpm a 65 millas por hora , que devuelve un no- engañando 30 mpg Y eso fue sin marcar hasta el modo Eco , que permite al motor de carrera y cuatro cilindros.

Techo de lona elegantemente amueblada del Stingray se pliega sin robar espacio en el maletero . El espacio de carga no es muy grande , pero es lo suficientemente fácil para dos personas escapadas . El techo se puede abrir o cerrar a velocidades de hasta 30 mph y puede ser operado por la llave de control ya que el dueño parece una pose despreocupada exterior.

Lo creas o no, algunos entusiastas de los coches normalmente racional desprecian convertibles. Recordando los viejos tiempos de los cuerpos flácidos y flexión , estos buzz -killers sugieren que los hombres de verdad en coche coupés , convertibles que son básicamente para los débiles y los compositores .

Pero especialmente para la conducción de la calle, esa visión del mundo se está convirtiendo rápidamente en obsoletas. Si los compromisos convertible Corvette en el rendimiento lujuriosa del coupé , que es difícil de ver. Los ingenieros diseñaron el Corvette coupé y convertible simultáneamente , utilizando un chasis de aluminio ligero y fibra de carbono campana como los que normalmente se encuentran en los coches mucho más caros. Este convertible de séptima generación es en realidad más rígida que la anterior generación de Corvette coupé con un chasis de acero .

Cada área débil se ha apuntalado . El ajuste de la suspensión estructura y preciso permite a los ingenieros utilizar neumáticos más estrechos , oponiéndose a la tendencia , sin dejar de mejorar la estabilidad en carretera ya tenaz del coche por encima de 1 g de fuerza lateral . Los neumáticos más delgados mejoran la conducción y provocan menos errante sobre pavimento en mal estado .

Y aunque esto es el Corvette probar por primera vez en la dirección asistida eléctricamente - una tecnología que se ha disparado hasta otros fabricantes de automóviles - los ingenieros de clavado . Hay un agradable equilibrio entre ligereza y sensación.

La cabina también es digno de un m.p.h. 195 cohete que comienza en $ 56.995 , o 66.080 dólares como prueba. Una vez notoriamente débil , los asientos de serie se ven y se sienten bien , aunque yo prefiero los collarines gruesos para alta fuerza en las curvas. Un grupo guapo medidor cuenta con una pantalla configurable, incluyendo un tacómetro gráfico de barras que cambia de color cuando se acerca la línea roja . Eso tacómetro , junto con la navegación , audio y otros datos, se repite en el head-up display opcional.

Una de las opciones , el multimodo de escape $ 1.195 , parece un deber-tener . El tubo de escape libre de flujo aumenta la potencia a 460 y el par a 465 (hasta cinco para cada uno), y marca una banda de sonido V8 más corpulento . Sus ajustes del controlador incluyen un modo fuerte permanente para aquellos que les gusta hacer ruido a través de Catskills soñolientos pueblos . Yo no, por supuesto.

Con el par tanto de gama baja que la versión anterior Z06 - que tenía un motor de 7 litros más grande - el Corvette se abre camino rápido : Se escabulle de cero a 60 mph en aproximadamente 3,8 segundos y recorre un cuarto de milla en 12 segundos a casi 120 mph

Pero el ’ Vette siempre ha puesto grandes números . El logro más grande es la sensación subjetiva de seguridad , emociones accesibles. La postura amplia Corvette todavía ocupa más de un carril 911 . Pero se siente menos como un bronco sudoroso que , con un movimiento en falso , puede resistirse a su conductor en la maleza. En carreteras boscosas cerca de la pintoresca depósito de Ashokan , este convertible Corvette dejar su pelo suelto mientras salvajemente mussing los peinados de conductor y pasajero.

Las puertas entre los engranajes del manual siguen siendo demasiado vaga , especialmente con tantas velocidades para elegir. Pero una característica rev -matching ingenioso predice cambios y ajusta automáticamente el acelerador para cambiar de marcha perfectamente lisas . Frenos Brembo , 35 por ciento más grande que antes, hacen de esta la base menor de parada Corvette nunca.

Esta Stingray proporcionó emociones - más - que suficiente sin el paquete Z51 , que por $ 2,800 añade características como la lubricación del motor por cárter seco , un diferencial de deslizamiento limitado , una suspensión más rígida y no magnético frenos agrandados , las ruedas y los neumáticos de verano .

Eso convertibles modernos son más de los idólatras de sol deben ser afirmados aún más por la venida droptop Corvette Z06 . Manejo hipódromo de esa versión y aproximadamente 625 caballos de fuerza sobrealimentado V8 objetivo para cumplir o superar los superdeportivos como el $ 194,000 Porsche 911 Turbo S Cabriolet o $ 260.000 Ferrari 458 Spider - a un precio de partida muy por debajo de 100.000 dólares.

Eso Z06 puede poner fin , por fin , a las tonterías que verdaderos entusiastas no manejan convertibles.